和美国国民超跑在珠海飙车之后我发掘了哪些八卦？
导读： 这是挂着被戏称为“大五菱”车标的科尔维特，在国内首次赛道试驾。大巴就这样把我们放在这一排车的对面。一大清早在上走走停停被晃得睡眼惺忪，下车才发现上的暴雨在我们来到这里的时候竟然停了。开门见山：这是科尔…
这是挂着被戏称为“大五菱”车标的科尔维特，在国内首次赛道试驾。大巴就这样把我们放在这一排车的对面。一大清早在上走走停停被晃得睡眼惺忪，下车才发现上的暴雨在我们来到这里的时候竟然停了。
开门见山：这是科尔维特领衔的一场试驾，赛道试驾。然而科尔维特由于众所周知排量太大涉及过高税费以及为企业带来排放压力等原因，并没有被通用引进中国销售，如果问我这个引进时间点在什么时候，我个人猜测，等它上了成熟的电动版之后估计有谱。
大弟弟是在国内有售的科迈罗2.0T RS版本（我们此次赛道试驾使用的是国内并没有在售的SS版本，搭载6.2L的V8发动机），引进版本相当，39.99万元的标配诸多舒适性配置，在汽车之家口碑一栏中排名仅次于奥迪A5和保时捷718，远远领先于丰田86。其中，在外观和性价比方面排名第一。
小弟弟则更为平民化，那就是10万出头的科鲁兹。这台曾经是中国车市年轻人买得起的车型中，鲜见和“肌肉”、“运动”挂钩的车型，进化到如今，在市场上的形象却似乎不像它刚在中国市场诞生时那么鲜明。那么此行和两位小哥哥一起，雪佛兰希望将科鲁兹在“性能”、“运动”方面的性格进行强化，真是个好想法。
有人觉得拿科尔维特和科迈罗带着科鲁兹玩儿赛道，科鲁兹配？我觉得这样的想法难免太过。雪佛兰之所以成为雪佛兰，一是生于赛道，二是生于消费者。就拿科尔维特来说，极好的性能加上极好的价格，从1953年诞生至今，做了64年的平民超跑。在中国，平民大抵是开不上超跑的，雪佛兰希望带给人们的共识是：开一台10万块钱的车，不会因价格而衰减。
这话并不是宣传话术，我代表驾仕派采访到雪佛兰高性能部门整车性能经理Alex MacDonald，言简意赅的两个问题，告诉你“从赛道到公”的性能是如何被科鲁兹继承的。
就是这么一位30多岁的年轻人，负责着通用汽车高性能车的整车性能开发，科尔维特、科迈罗都是他和团队的作品。
这位工程师同时也是顶尖的赛车手。在通用汽车内部有一个驾驶等级认证，从1级到6级分别认证了员工的驾驶技术。全球超过20万的员工中，只有20多个人手持6级认证，Alex便是其中之一。他介绍到，通用全球总裁丹•阿曼也通过了6级认证，这意味着通用从高管到高性能部门工程师，都对汽车的性能着迷，“这有助于我们在高性能车型的开发过程中得到高层的理解和支持”。
其实，整个通用高性能部门就是一个工程师赛车手们组成的部门。今年早些时候驾驶科迈罗高性能版本在纽北刷出7分16秒这一几乎是前驱车最好成绩的那位，就是Alex部门的工程师之一。他简单罗列了几位同事的资历，随便一个拿出来都是大神级。而他本人则曾是密歇根州Grattan赛道ITA最快圈速的创造者（他毕业于密歇根理工大学，机械工程学士）。
这不禁让人回忆起雪佛兰品牌的创始人易•雪佛兰，作为知名赛车手的他，同时也是一名工程师。品牌创立至今，雪佛兰高性能车系参加过勒芒24小时耐力赛、WTCC、美国印第500大赛、NASCAR等多个世界赛事，均取得骄人战绩。包括：39次纳斯卡年度厂商总冠军&30次纳斯卡年度车手总冠军、科尔维特在勒芒耐力赛系列赛和勒芒24小时耐力赛的地位，科鲁兹则在70场WTCC比赛中取得48场胜利、胜率高达68.6%。
在直播中，带我开着科尔维特上赛道的是教练，这款搭载了6.2L美式经典V8发动机、能够迸发出的460HP最大马力、632N•m峰值扭矩，0-60英里/小时加速仅需3.7秒的红色跑车，给人更多的感觉是轻快无比。此外，内饰设计上也颇具小心思，最有趣的就是它将副驾驶席空调的温度显示，直接放在我面前的最右侧出风口下面，副驾驶座椅的加热和通风按键也都在这里，有一种“你调整你的，不要妨碍我开车”的即视感。而且这样的设计，并没有在雪佛兰其他车型上出现。
而在科尔维特外观细节上，车迷戏称为“大五菱”标识的其实是一个飞翔的双翼。左翼黑白相间的旗帜，表示该车是参加公汽车大赛的运动车，而右翼旗帜上的十字结，表示该车由雪佛兰制造，雪佛兰十字结相邻最外侧旗上的杯和花朵，则代表夺冠后的欢呼和成功的纪念。我们这次所体验的2017款科尔维特车型，LOGO全部是黑色的，包括尾部所有铭牌——很眼熟是不是？探界者新近推出RS版本的黑色标示，就是和它一脉相承。这种黑色的LOGO令以往俗称“金领结”的雪佛兰彰显出更多战斗气息，是我个人非常喜欢的细节。
因为整个赛道体验过程我都在直播，因此并没有能够亲自驾驶这些车型飙赛道。而我并不遗憾，毕竟后会有期。
回到雪佛兰整个品牌身上，无疑这次主打“高性能”的活动，是真正将雪佛兰历史最悠久的代表作科尔维特从美国运抵珠海，这个在美国车坛纵横了整整64年的传奇车型，代表着雪佛兰生于赛道的不羁灵魂。尽管它此行的目的并非售卖，然而与它的首次亲密接触依然会是难忘的回忆——更何况，与它同行的是我童年至今的偶像，“赛道大神级工程师”Alex亲自带我开着“大黄蜂”高性能SS版本在赛道跑了一圈，对我而言已经不虚此行。
然而回到科鲁兹，这款其实在换代之后，综合性能更强的车型需要受众对它改变认知，它真的是一款在赛道上不逊色于任何同级对手的车型——即使是如日中天的十代思域，驾仕派在去年的长测中，专门有赛道篇将总共6款车进行过逐一对比，并对科鲁兹的性能给出了极高评价（戳链接直达历史文章，看十代思域和全新科鲁兹谁更强），在此不再赘述。
令人感慨的是，狂热于速度和赛道的易•雪佛兰，他的信条是“Never give up——永不放弃”，说起来简单，这简单的四个字，却仍然在今日的雪佛兰身上呈现。从这场活动可以看到，雪佛兰试图将一个真正的带到中国：不是性价比、也不是老男孩，而是梦想。
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