Uber如何捞到共享经济第一桶金？有福妈妈怎样占据月嫂市场？请看尹伟铭双边市场案
导读： 双边市场，两边都是成本和收益，因此就面临着如何平衡的问题，也面临着在不同阶段所采取的策略问题。精一第9期，前有福妈妈创始合伙人兼CTO，现尚群辰道信息科技有限公司CEO尹伟铭与你分享：我是精一第九期的社员，昨…
双边市场，两边都是成本和收益，因此就面临着如何平衡的问题，也面临着在不同阶段所采取的策略问题。
精一第9期，前有福妈妈创始合伙人兼CTO，现尚群辰道信息科技有限公司CEO尹伟铭与你分享：
我是精一第九期的社员，昨天给大家讲了一些更加偏向理论的东西，今天继续给大家分享一些用双边市场角度分析共享经济的案例。
Uber属于典型的共享经济模式，它是说：“我是一个司机，我有闲置的车，我可以来提供出租车的服务，同时另外一端有客户使用，在理想的情况下双边应该是平衡的。”
但是从0到1阶段会发现，根本没有司机愿意尝试着去做这种服务的提供方，因为Uber和共享经济都是太新的事物了。到底是真是假是好是坏没有人知道，而Uber在这个阶段下尝试着运营了三个月，进展非常缓慢。
这时Uber在美国做了这样的一个举动，提供UberBlcak服务，也就是现在所谓的专车服务。
Uber聘用了几十个专车司机，这些专车司机虽然打的是共享司机的旗号，但事实上他们是全职服务，并且他们在某种意义上已经成了Uber的员工，他们每天就只有一件事儿，开着一定要黑的专车在马上去。
到这时，当客户去尝试使用Uber的时候，会发现总是能够打到车。当客户总是能够打到车的时候，就会越来越相信这样的服务。客户端就逐渐从零开始，一步一步的进行客户积累。
国内类似Uber的服务就是滴滴和快的，两家直接采用了双向的补贴。双向补贴是指大量的去给司机补贴，通过补贴的形式来稳定供给端；同时大量的给客户补贴，通过补贴的形式来稳定客户端。
也就是说，通过强大的财力支持来做双向的稳定，或者从另一个角度来看，是把一个双边市场，不但变成了一个单边市场，通过钱的形式变成了一个稳定的市场，直接去做这样的对接。但是这种玩法几乎是不可持续的，或者说是可遇而不可求的，因为很少有公司会有这样的财力。
2014年的时候，我刚刚进入到这家公司，那时有福妈妈和普通的月嫂公司没有什么区别，既掌握不住客户，也掌握不住月嫂，这时常痛苦的阶段。
之后我把有福妈妈这家月嫂公司用全新的技术手段进行了信息化和互联网化，以此实现了两年期间，每个月的收入从15万人民币一直增长到了600万人民币。用到了很多方法，而且月嫂市场本身也是一个典型的双边市场，那么我们如何做这种双边市场稳定的呢？
首先，我们通过对两个月嫂进行情感沟通，或者公司的一些小礼物等方式，尝试着去稳定住这两个月嫂。这种稳定是指只要有客户找到我们，我们都会尝试着把客户派给这两个月嫂。也就是当所有的月嫂每年只能拿到5到6单的时候，我们其中有两个月嫂就已经可以做到连续的上单了，这样她每年可以做到10单或11单，收入直接增长30~40%。
通过我们对两个月嫂这样的示范效应，就会有更多月嫂尝试着和我们进行深度的长期合作。当我们手上愿意这样合作的月嫂达到了五个、十个的时候，我们在月嫂的供给这一端就能形成每个月十单的稳定供给。
变成单边市场之后，我们迅速的调整所有策略，所有的资源全都砸向客户端。无论是采用微信、微博还是百度，以及在宝宝树发帖等一系列的方式，通过这些方式尝试获取客户，只要有客户，我们就能提供服务。
但必须要提到的一点就是，对于双边市场来讲，尤其是服务型的，比如有福妈妈这样的月嫂生意，必须对自己的产能方提供的服务进行足够好的质量。
因为在这个过程当中，尤其是初期控制月嫂端，形成月嫂端稳定或者形成产能端稳定的时候，如果不能提供高效和稳定的服务，那么对于发力的另一端，也就是客户端，会产生一种灾难性的影响。如果这时了客户的口碑，那几乎这个市场就已经坍塌掉了。
我写了一个机器人（爬虫），每隔十分钟就去宝宝树看有没有人请月嫂这件事情。其实就是把以前纯人工的工作变成了一个机器自动工作的做法，却使整个效率提升了至少40倍。
在这种情况下，对于月嫂来说，只要愿意来有福妈妈就会发现，她们不需要等多长时间就会有客户到来，这时就可以由客户端来进行反向的产能端控制。
这种产能端控制是指，可以向月嫂来收取金，月嫂一定且必须提供足够优质的服务，否则的话就会扣掉金。
由于采用了这样的一种获客手段，使我们的成本结构发生了变化。这个行业的获客成本平均是1500元钱人民币，我们通过这种手段，把获客成本降低到了150元钱人民币。
当降低了获客成本，改变了成本结构之后，我们直接把这一千元钱作为补贴方的一种补贴方式，进行补贴。这种补贴方式是指直接补贴给客户，因此就可以在提供相同服务质量的情况下，比竞争对手低一千元钱，在当时来说大约是价格低10%到15%，这样也就达到了从双边市场补贴方的客户获取。
双边市场其实更适合于共享经济，这种共享经济真的是说有产能方提供自己多余的产能，无论是提供空闲的汽车还是空闲的知识，而不是像现在一些打着共享经济的旗号，但实际上是一种分时租赁的方式。如同现在的共享单车还是类似的，其实它们本身就是分时租赁，并不是真正意义上的一个双边市场。
如果你有一个双边市场这样的生意，那么在起步阶段，一定要想办法找到自己能够把双边市场变成一个稳定的单边市场的手段。哪怕时间只有三个月，但往往这三个月可以让你打开局面，去让自己的事业、生意，发展的速度更快。
一般双边市场往往是那种大家提供自己多余的产能，来进行服务的市场，这样才是共享经济。但对于共享单车之类的伪共享，由于产能方是固定供给的，所以不存在这样的情况。
那么如果从提供多余产能的方面来看，例如在行，就是一个典型的双边市场。至少到目前为止，我身边所有在在行提供问题回答的朋友，很少有专职在在行上做这件事情的，他们都是提供自己的空闲时间，这就是一个典型的双边市场。
如果这个市场想稳定起来的话，其实要先做产能端稳定。也就是在初期要有很多提供问题回答的人，据我所知，在行是通过一种极高的补贴和运营方式来稳定住这部分人，而且有很多人，在行最初所谓的专家团其实都是它们自己的人。
对公司来讲，这既是运营的成本，也是证明其商业模式是否可行的重要手段。在某些情况下，当双边稳定的时候，需要稳定住的一方往往是补贴方，就是通过公司补贴来稳定住的一方，而另外一方往往就是钱方。
对于电商平台，我认为有两种情况。第一种类似于三只松鼠这样的，本身就是厂商，能够提供足够多的产能。在这种情况下，我认为不适用，因为这是典型的单边市场。
还有一种情况是这样的，有家电商刚好是我之前服务过的一个客户，本身是做海淘零食的，但它自己没有采购团队，或者说没有仓库。这家电商最开始只能采用和其它仓库进行合作的这样一种方式。
也就是说它的一端是客户，另外一端是所有的仓库。由于这家电商只是一个小卖家，并不能通过稳定的、足够多的客户来保障仓库给它锁定足够多数量的货品，同时又不能通过稳定的货源供给稳定住足够多的客户，因此就进入了一个非常尴尬的，叫做双边都不能掌控的境地。
所以在我为它提供服务的半年里，反复出现了两种情况。一种情况是它卖的东西，可能有非常好的促销手段，但当卖到一定数量之后，就会发现仓库里面已经没货了，只能再给客户道歉，做退款，这就形成了自己的品牌损失。
另一种情况，就是供货商发现这家电商平台好像还可以，愿意去帮它多锁定一些货物，但锁定的货物又需要占用资金。如果电商的货物卖不出去，就白白占用了资金，导致在某些情况下，供货商又对它产生了不信任感。
这家电商在上述过程当中，始终没有把一个双边市场变成一个稳定的单边市场，那最后的结局只能以失败收场。
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